Около 150 судов ожидали разрешения войти в российские порты Финского залива 30 сентября. Уже 2 октября в очереди было около 200 танкеров и грузовых судов. Экипажи перед заходом в Усть-Лугу ждали в течение пяти суток. Очередь выстроилась не в нефтяную гавань: суда, которые работают на калининградском направлении по другим грузам, заходят в тот же порт и зависят от его пропускной способности.

Скопление судов связано с ростом перевозок через российские порты Балтики, через которые проходят российские грузы, в том числе предназначенные для Калининградской области. Перевозчики используют Усть-Лугу как отправную точку паромной линии в Балтийск, по которой в область везут топливо, продукты, технику, строительные материалы и другие грузы.

То есть экспортеры нефти и перевозчики грузов для Калининграда пользуются одной портовой инфраструктурой. Когда сотни судов одновременно ждут захода в Усть-Лугу и соседние порты, перевозчики, работающие на калининградском направлении, тоже рискуют потерять несколько дней.

На фоне очереди уже сдвинулись сроки движения судов, которые снабжают Калининградскую область: несколько калининградских паромов провели у Усть-Луги больше времени, чем предполагало первоначальное расписание, а оператор скорректировал график линии.

Паром «Амбал», перевозящий между Балтийском и Усть-Лугой топливо, продукты и товары первой необходимости, первоначально ожидал прибытия в Усть-Лугу утром 2 октября, однако трекеры зафиксировали его заход только вечером 4 октября. «Генерал Черняховский», который также перевозит калининградские грузы, прибыл в Усть-Лугу 28 сентября и оставался там более трех суток. Операторы напрямую не связывали эти задержки с пробкой, однако «Оборонлогистика» уже 6 октября обновила расписание линии Усть-Луга — Балтийск, опубликованное предыдущий раз всего за восемь дней до этого. Операторы пока не подтвердили, что именно очередь стала причиной этих задержек, однако они произошли в те же дни, когда суда ожидали захода в Усть-Лугу до пяти суток

Для Калининграда даже кратковременные сбои на этой линии стали заметнее после того, как поставщики резко увеличили долю морских перевозок. Когда Литовская железнодорожная компания LTG прекратила перевозить продукцию «Лукойла» в Калининград 21 ноября 2025 года, «Лукойл» практически полностью перевел поставки в область с железной дороги на море. Поставщики области потеряли часть прежнего сухопутного маршрута и стали чаще пользоваться судами. Поэтому задержки возле Усть-Луги теперь затрагивают важнейший для Калининграда канал снабжения. Если очереди сохранятся, компании могут дольше доставлять топливо и другие грузы, а жители области столкнуться с задержками поставок и ростом транспортных расходов.

Регион уже сталкивался с ситуацией, когда сбой на одном участке доставки быстро становился проблемой для потребителей. Летний топливный кризис уже показал, насколько быстро проблемы на одном участке снабжения доходят до калининградских заправок. Калининградцы столкнулись с очередями на АЗС и нехваткой отдельных видов топлива. Губернатор ограничивал продажу бензина и дизеля, областные чиновники затем объясняли перебои нехваткой бензовозов, которые не успевали развозить поступившее топливо с нефтебаз по заправкам. Беспрозванных попросил Владимира Путина выделить дополнительные объемы топлива и увеличить число паромов.

На прошлой неделе в рамках Первого международного форума портовых городов в Светлогорске Сергей Гоз — президент ассоциации «Балтийский деловой Клуб», генеральный директор и соучредитель транспортной компании «Сталена» — заявил, что 100 % перевозок между Калининградом и остальной Россией на данный момент рассчитывают на «морское плечо». Его компания транспортирует грузы с автотранспорта на паром через порт и далее снова на автоперевозки. Аналогично работают и другие перевозчики.

Российские чиновники решили перенаправить экспорт казахстанской нефти из Усть-Луги в Новороссийск как минимум с конца августа до конца сентября. Таким образом они рассчитывали освободить в Усть-Луге мощности примерно для 100 тысяч баррелей российской нефти в сутки. Перевозчики к тому моменту уже перенаправили в Новороссийск две партии казахстанской нефти KEBCO, которые первоначально собирались грузить в Усть-Луге.

После атак Украины на порты и портовые хранилища часть судовладельцев отказалась брать российские грузы. Лондонские страховщики в сентябре расширили территорию повышенного военного риска почти на все Черное море, а страховая доплата для судов при загрузке нефти в российских черноморских портах выросла более чем втрое по сравнению с концом 2025 года.

Премьер-министр Михаил Мишустин 30 июля подписал постановление № 954, ограничившее экспорт бензина, дизеля, судового топлива и газойлей. Правительство объяснило запрет необходимостью сохранить достаточное количество топлива на внутреннем рынке. Позднее чиновники продлили часть ограничений до конца октября. За неделю к 24 сентября российские поставщики вообще не отправляли дизель и газойль через Черное море, а весь морской объем этих продуктов — 81 тысячу тонн — погрузили в балтийском Приморске.

Проще говоря, чиновники перенаправили часть нефтяных потоков через Балтику, а правительство одновременно ограничило экспорт отдельных нефтепродуктов, пытаясь сохранить их для внутреннего рынка. В результате перевозчики стали активнее использовать балтийские порты именно в тот момент, когда Калининград сам все сильнее зависит от морского снабжения.