Правительство продлило до 31 октября запрет на экспорт дизельного и судового топлива, а также некоторых других нефтепродуктов. Ограничение должно было закончиться 30 сентября. Согласно постановлению, его отмену перенесли на 1 ноября. Общий запрет на экспорт бензина действует до 31 января 2027 года.

После перехода на поставку нефтепродуктов паромным сообщением в регионе отметили дефицит топлива и «экономическую нецелесообразность» закупок — морская логистика дороже железнодорожной на 25–40 %. Калининград может оказаться в уязвимом положении в условиях общего кризиса.

Чем больше топлива остается на внутреннем рынке, тем проще сетям АЗС его закупать, тем меньше риск роста цен и дефицита. Но есть и негативный эффект: если экспорт закрыт слишком долго, дизель накапливается и оптовая цена по России снижается. Тогда НПЗ вынуждены сокращать переработку нефти, а вместе с ней может уменьшиться выпуск бензина.

В октябре 2025 года США и Великобритания ввели санкции против «Лукойла», после чего Литовские железные дороги 21 ноября полностью прекратили перевозить нефтепродукты компании в Калининград, поэтому регион сильнее зависит от морских поставок. До санкций через Литву проходило около 345 тыс. тонн продукции «Лукойла» в год. Российские поставщики перевели основную часть поставок на танкеры и паромы из российских портов.

• В начале сентября на АЗС Р&Н бензина не было вообще, продавали только дизель по 94,90 руб. за литр. К выборам 18–20 сентября бензин появился — АИ-92 стоил 79,90 руб., АИ-95 — 89,90 руб., дизель подешевел до 82,90 руб. Таким образом, за неделю АИ-92 в этой сети подешевел на 6,10 руб., дизель — сразу на 12 руб. На других крупных АЗС Калининграда цены практически не менялись.

• Сеть АЗС «Рос&Нефть» уже критиковали из-за необоснованного роста цен. На пике топливного кризиса в начале июля владельцы подняли цены до 159,9 руб. за литр дизеля. В 2014 году 25 % ЗАО «Рос&Нефть» принадлежали калининградской дочерней компании «Лукойла», поставлявшей сети нефтепродукты.